这次测试的17个品牌既包括斯柯达□□□□、欧宝□□□□、标致□□□、大众□□□、奥迪□□、宝马中国防腐保温行业网□□、奔驰等欧洲品牌，也包括众多中国品牌，根据报告显示，欧洲品牌汽车金属的使用寿命约为 12 年，而使用防腐蚀涂层后，基本上所有欧洲品牌汽车的金属耐腐蚀期限达到20年。

　　相比之下，测试的中国品牌中有5个品牌金属车身未进行防腐处理，在使用两年后就会出现明显金属车身原件生锈。为了避免麻烦，铁流直接应用原文，划红线的就是五家车身金属防锈表现较差的品牌。

　　报告中还称，长城□□□、吉利□□、奇瑞□□、一汽□□□、广汽□□□□、长安的车金属耐腐㊣蚀期限可以达到5年。一般来说，中国新车在俄罗斯条件下的使用寿命不超过5年至7年，但也有使用时间超过10年的例子。

　　61%✅ 的俄罗斯驾驶者认为中国汽车只是部分适应了俄罗斯的天气条件，19% 的人指㊣出，中国汽车无法承受俄罗斯的天气；

　　高概率是指电㊣泳□□、镀锌等防腐工艺，使用防腐蚀涂层高概率是油漆和底盘装甲等涂层。以下为网友于2023年汇总的国产车镀锌情况，不适用于2024年之后的改款车型。从俄罗斯媒体的报告看，国内网友搜集的信息十有八九是准确的。

　　俄罗斯的环境和使用条件要远远比国内环境恶劣，西伯利亚的冻土层很多泥水路面碱性土壤很重防锈与防腐的区别，道路会大量使用融雪剂，这些都会腐㊣蚀金属。

　　相对于国内普遍是铺装道路，俄罗斯路况较差，对底盘提出了更高的要求。俄罗斯汽车工程师协会的布罗夫表示，中国车在极寒环境下的表现简直糟糕透顶，甚至不如俄罗斯本土的一些老品牌。

　　一些国产车底盘抄袭日韩系车十几年前的设计，底盘普遍很一般，国产车普遍喜欢加长加大，车身往往还比日韩原型车更重，在底盘相对于日韩原型车有所简配的情况下，车辆反而更重，国内路况好，底盘短板㊣被掩盖了，但在俄罗斯就很容易原形毕露。

　　不过，一些俄罗斯普通车主对中国车的评价比较证明，认为中㊣国汽✅车质量不如欧洲车，但毕竟便宜，非常适合用来当出租车。

　　另外，还有俄罗斯媒体批评中国汽车的售后服务和零配件供应问题，声称中国企业只想着卖车，完全没有做售后服务，零配件管理混乱：

　　在俄罗斯未建立售后体系，零件需要国内发货，一旦坏✅了等车就是几个月，如果发送的零件装不上，还要再等几个月；

　　维修技师拆装子系统需要准备5套不同规格的扳手，某些螺丝和接口必须用该品牌4S店才有的专用拆装工具。

　　作为对比，大众□□、丰田□□□、现代等㊣国际大厂在这方面则非常成熟，基本上一个车架号㊣就能找到对应零件，二十年前的老车也能找到配件，维修工具和螺丝都非常常规，没那么多幺蛾子。

　　目前，俄罗斯前10的汽车品牌中国占了8个，占俄罗斯市场总额的70%，其中，前10名的品牌中，奇瑞占了4个品牌，占俄罗斯市场份额17.9%，排在第二的㊣㊣是长城，市场份额为12.4%，排在第三的是吉利，市场份额为9.7%。

　　吉利在2004年进入俄罗斯市场，奇瑞和长城在2005年进入俄罗斯市场。奇瑞□□□□、长城□□、吉利开拓俄罗斯市场比较早，市场份额高，口碑较好。

　　这次测评的奇㊣㊣瑞□□、长城□□、吉利□□□、一汽都是国内品控和用料比较好的车企，这些车尚且如此，无法想象国内那些善于偷工减料的车企在俄罗斯会是什么结果。

　　事实上，国内汽车舆论就是一个信息茧房，新势力和南方某车企培养了庞大的网络水军制造假新闻，搞爱✅国营销，频繁删帖控评，封杀提出异议的自媒体，甚至起诉维权车主，制造出一份欣欣向荣，万物勃发的舆论导向。

　　偷工减料的车企粉丝整天鼓吹吊打碾压，无视广告法标榜遥遥领先的车企狂割韭菜，老实造车的车企被抹黑，被黑的最惨的就是一汽和上汽，国企营销套路老旧，大笔营销经费还要用于供养本地电视台□□□□、纸媒㊣的任务。红旗□□□、智己都是用料非常扎实的车，网络舆论上被黑的㊣一塌糊涂。

　　所以铁流此前的文章就分析过，海外市场，特别是欧美日韩俄等经济相㊣对发达的国家，是检验国产车品质的试金石。

　　那些国内鼓吹吊打碾压□□□、遥遥领先，但在海外市场销售很低，或者虽然被纳入出口数据，但堆在港口生锈卖不出去的车企，大家一定要敬而远之。